在董车会《中国超跑，不都是见笑》的著述中丰田皇冠4s店电话，咱们也曾谈到了一些兰博基尼「无人不晓」的发财史，叙述了这家诞生于 20 世纪 50 年代的农用浮泛机制造商最终转型为超跑品牌的故事。

时隔 60 年，这一家超跑再次迎来了我方的要紧转型技术。

7 月初的时候，这家附庸于人人集团旗下的超跑品牌崇敬晓谕，扫数面向 Huracan 以及 Urus 订单仍是关闭，不再领受对这两款车型的订购。何况，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 向外界贯通，兰博基尼的纯内燃机车型仍是一王人售罄。

兰博基尼「地说念」的高性能燃油车时间，落下了帷幕。

▲兰博基尼 Huracan

兰博基尼电动化无法违背

婚礼活动现场，喜庆庄重、简约温馨、隆重热烈，新人代表们统一身穿红色中式礼服、凤冠霞帔，在背景墙写下一生的誓言，留下专属的幸福合影，走上象征美满婚姻的红地毯。为展示传统文化特点，活动方精心设计了雀扇礼、交换婚书、合卺礼等中式婚礼仪式，让新人们在沉浸式文化体验中镌刻难忘回忆。

此次调整范围为首套住房贷款、二套转首套，以及公积金组合贷中的商业性个人住房贷款。目前多家银行已经出台实施细则，对常见问题进行释疑。总体来看，调整分为两类情形：首套房和二套转首套。对于首套房贷利率调整，客户将不需要任何操作，银行将主动批量调整。

电动化的波浪似乎莫得浇灭这帮内燃机超等爱好者的青睐，内燃机的「倒计时」效应，反而为兰博基尼带来了更多的销量订单。

Winkelmann 谈到了兰博基尼频年来出色的销量施展，2021 年兰博基尼的总托福量为 8420 台，而在 2022 年，兰博基尼的全年托福量达到了 9233 台，同比增长约 9.65%。

更挑升旨道理的是，这批纯内燃机车型的火热进程，远远超出了兰博基尼里面团队的预期。左证Winkelmann 贯通的订单关闭细节，兰博基尼订单关闭的时期点远远早于这批车型原定的坐褥截止周期。简而言之，兰博基尼这一批纯内燃机车型卖的比造的还要更快。

商场对兰博基尼纯内燃机车型的买账进程，可见一斑。

不外，内燃机爱好者们的狂热追求，似乎并不行遮挽内燃机的「地说念」，兰博基尼电动化情意已决。

在客岁的 7 月，兰博基尼向外界披露了转型电动化的打算。这个意大利超跑品牌声称，为了愈加积极符合全球电动化的波浪，明天决策将会插足多达 18 亿欧元（约合东说念主民币 142.3 亿元）撑握我方 2024 年的「混动决策」，在兰博基尼完全电动化前，混动家具将会是兰博基尼过渡纯电的「十足主力」。

▲ 兰博基尼 Aventador

Winkelmann 暗意，转型电动化关于兰博基尼来说并退却易。18 亿欧元的插足险些是兰博基尼品牌史上最宏大的一次投资，除此除外，念念要在电动化中保握兰博基尼私有的超跑 DNA 这是无法规避的问题，一场混动的「豪赌」一触即发。

在兰博基尼的「混动蓝图」里，18 亿欧元中的 15 亿欧将会用于 Huracan、Urus 以及 Aventador 车型的能源结构篡改，三款车型全面过渡至混动平台。

插电，仍是手脚起来了

兰博基尼转型电动化，早有征兆。

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兰博基尼仍是不啻一次向外界「怀恨」，日益收紧的环保计谋给大排量发动机带来的艰巨了。这家超跑品牌以为严格的排放标准让他们在内燃机的研发上「寸步难行」。

为了或者通过日益「收窄」的欧洲排放标准，兰博基尼需要不停调度旗下的大排量发动机。左证兰博里面研发团队的说法，内燃机的研发和调教背后每每伴跟着巨大的资金插足，千里重不胜的本钱摆在目前，收敛兰博基尼作念出电动化的采纳。

这让我念念起了一个雷同的案例，来自丰田。

跟目前的电动化变革极为相似，跟着汽车变速箱逻辑的不停精进，自动挡取代手动挡基本仍是成为了业界共鸣，可偏巧有东说念主等于「不信命」，丰田这个「签订派」决定在 GR Supra 上头规复手动挡的原汁原味。

Supra 自己与良马 Z4 等于同根同源，两者使用相易的发动机以及 ZF 同款的八档变速箱（2022 款）。然则，在行将发布的 2023 款 Supra 上，丰田重新把手动挡带了追念，何况传说会使用良马 M3 的同款发动机，匹配六速手动变速箱。

试验上，念念要在原有的能源系统上作念著述并退却易，丰田为此付出了玄妙的「代价」。除了对 Supra 中控台的校正，丰田还实验了三个不同的变速箱齿轮质料，在 68-200 克之间，丰田作念出了弃取，采纳了最终的齿轮质料，保证 Supra 的天真性。

在这扫数这个词历程中，反复的测试给丰田带来了近乎「天价」的研发本钱，除此除外，丰田还要因为中控台的重新假想向供应商下达新的「模具订单」。

无为的性能车型尚且如斯，更别提是超性能豪车的调教本钱。

不外，兰博基尼的转型速率倒是极快的。在本年的 3 月份，兰博基尼发布了「大牛」的继任者——Revuelto，亦然兰博基尼首款使用混动结构的车型。

全新 Revuelto 依旧搭载着大排量的引擎，一颗 6.5L V12 当然吸气发动机为 Revuelto 提供宏大的能源来源，不同的是，兰博基尼在此基础上还为 Revuelto 带来了三台运行电机，使其马力最高或者达到 1015 匹。

兰博基尼的首款 SUV 车型也绕不开混动化的宿命，据兰博基尼官方贯通，2024 款的 Urus 将会使用插电结构。也等于说，2023 款纯内燃机版块的 Urus 仍是成为了绝唱。

▲兰博基尼 Urus

超性能豪华车需要新的相反点

不转型莫得「好果子」吃，但转型之后也有着超性能豪车的「专属苦恼」。

在电机眼前，性能的「阶层性」变得脆弱不胜。正如前文所说，转型不是难事，转型后奈何保握品牌的 DNA 才是更要命的事情。

转型中的超性能豪车品牌，还需要一些相反化来阻难我方的「私有性」，兰博基尼并不是独逐个家为此「苦恼」的车企。

劳斯莱斯也在电动化中尽可能地保握着我方的「优雅」。在劳斯莱斯电动化车型闪灵的尾灯上，里面假想团队使用了多个孤苦、链接交的灯组镶嵌平滑的车尾，带来饱和辨识度的同期，督察了劳斯莱斯一贯的优雅。

▲劳斯莱斯闪灵的尾灯

英伦经典阿斯顿·马丁，也开启了我方的电动转型决策。董车会在本年六月份受邀参加了阿斯顿·马丁 DB 12 的中国首发发布会，非论是首发本日的现场叮嘱，如故阿斯顿·马丁的造车理念，都不错看到其主动拥抱年青化的格调。

在电动化这条路上，阿斯顿·马丁一样采纳了一种「年青」的形状。在不久前，阿斯顿·马丁崇敬与好意思国造车新势力 Lucid 齐全合营，Lucid 将会成为阿斯顿·马丁电动车型的供应商。

▲ 图片来自：The Drive

另一个积极拥抱电动化的还有阿尔法·罗密欧。除了早前发布的混动车型 Tonale，阿尔法·罗密欧贯通了首款纯电性能车型——Quadrifoglio。尽管干系的细节还不解晰，但左证阿尔法·罗密欧官方的说法，新的「四叶草」纯电车型将会领有向上 1000 匹的马力，这险些是 2.9T 性能车型的两倍。

阿尔法·罗密欧还贯通了一些来源业界的电板干事。阿尔法·罗密欧 CEO 展示了他对明天无线充电的构念念，何况阿尔法·罗密欧保证了他们电板的来源型，他们本心会在 3-5 年内更新他们的电板，以保握他们长年处在电板业务的「第一梯队」。

除此除外，阿尔法·罗密欧后续的电动车型，也将会愈加倾向于琢磨一些因循经典的假想，2026 年推出的纯电车型，将会招揽阿尔法·罗密欧经典车型 SZ 的外不雅假想。

▲ 图片来自：carrozzieri-italiani

其实非论是优雅、年青如故因循，背后的逻辑都是一样的。这些超性能豪华车品牌在电动化转型后，也急需要一个新的牌号「标榜」我方的不同，打造超豪华的「护城河」。

地说念的高性能燃油车时间落下帷幕，各家超性能豪华品牌都得走上「电动相反化」这条同归殊途的路。